Biketoberfest die Zweite.

 

Nach nun mehr als einem Jahr wollten wir einen Zweiten Anlauf nehmen.

Die Mo hatte ja ausgiebige Testfahrten absolviert, ca 50 km!

 

Wir kamen also mit unserem Donnervogel freitags an und haben dann auch sofort mit dem Testen begonnen. Die Intension war klar, Wir wollten mal sehen was so geht. Der Pilot kein anderer als Toni Heiler sollte für die fehlende Motorleistung zuständig sein. Die Zeiten die Tomi Zissmer vor einem Jahr gefahren hat , dienten als Referenz. Das sollte mit Pilot und auch mit den neuen Umbauten locker unterboten werden. Auch hatten wir dieses Mal die richtigen Reifen und Menge an Bord.

 

In der 2 Runde lag unser Toni schon unter der besten Zeit von 2007, so das wir uns vor Freude kaum beruhigen konnten. Der Ganze Tag lief Problemlos und wir waren recht fix unterwegs. Im Geheimen kalkulierten wir schon mit dem Sieg in der Pro Thunder am Wochenende.

 

Toni war zufrieden, nur der Reifenverschleiß war sehr hoch. 3 Sätze an einem Tag war nicht zu verachten. Na ja 6 Sätze hatten wir dabei. Dann kam der letzte Turne. Toni kam langsam in Box und der Motor machte Geräusche. Schnell haben wir uns geeinigt die Geschichte zu stoppen. Wir wollten den Motor nicht schlachten.

 

Zuhause angekommen haben wir eine defekte Kurbelwelle festgestellt. Jetzt war die Frage aber warum war das so. Es lag aber auf der Hand das die Morini Thermische Probleme bekommen hat und das diese dann zu dem Kollaps geführt hat.

 

Also mussten wir auch hier für eine Lösung finden.

Jetzt hatten wir ja Zeit bis zum nächsten Jahr.

 

Toni gab uns auch zu verstehen das wir mit über 210 Kg und 130 Ps nicht wirklich ein Rennmotorrad haben, aber er meinte das die Basis durchaus Potenzial hat.

 

Dem Gewicht kamen wir schnell bei. Räder von PVM brachten mal schnell 12 Kg.

Ein Rahmenheck aus Alu noch mal 2 kg und den Rest haben wir uns an allen Ecken und Kanten abgespart.

 

Das Problem mit dem Motor war viel schwerer. Haltbar machen, mehr PS mehr Drehzahl.

Wie sollte das gehen? Wir hatten ja schon mal mehr PS gehabt zm. auf dem Prüfstand.

Aber wir wollten diese auf Grund der Haltbarkeit nicht abrufen.  

 

Dann haben wir uns entschlossen den Motor leicht zu überarbeiten, aber es nicht zu übertreiben. Ziel war so ca 140 Ps zu mobilisieren die wirklich fahrbar sind.

138 sind es dann geworden und es sollte reichen.  

Aud dem Bild sind von Links Klaus Stascheit, Rainer Dickel